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国六标准上线对车用尿素的影响,车用尿素市场前景

发布时间:2019-2-18 10:28:20浏览0 次

说句实在话,很多人多车用尿素已经很熟悉。车用尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。它是一种使用在SCR技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。

  由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准,发动机生产商开始使用SCR技术(SelectiveCatalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术)来达到环保部门的要求。

  柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素,车用尿素,汽车环保尿素),是SCR技术中必须要用到的消耗品。如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。


  关于车用尿素市场前景,车用尿素从2005年开始就一直作为添加剂使用,而且被大力推广,目前已经在美洲和亚洲大面积使用,所以不需要怀疑车用尿素的发展前景。对于中国国内市场而言,目前国内的几大车用尿素品牌竞争激烈,小作坊在夹缝中觅得发展机遇。大品牌多是超大规模生产厂加工、分装再销往全国,这样虽然能够有效降低人工成本,部分降低原料成本,但是高昂的成品运输成本(液体运输价格更高)和高昂的外包装成本(大厂生产只能采取小包装全国发货,包装成本已经高于溶液成本)会严重制约这些品牌的发展。随着国家对排放标准的提升,同时随着国六的上市,小作坊更是在未来市场中逐渐被淘汰。所以新的市场模式在未来的发展中必须要体现出来,固守原本的销售生产模式,将会在未来的市场中被新发展模式的品牌所淹没。

  前国家针对大中型城市执行国五排放标准,先进发达地区更是要求必须达到国六排放要求,这就要随之配套的汽车生产厂家和车用柴油必须符合国六排放标准,虽然市场上车用尿素生产厂家乱七八糟鱼龙混杂,政府也没有监管到位,真假不分。但正是因为存在这些问题,车用尿素加盟商户商机也来了,针对市场上假尿素泛滥,造成客户车辆不同程度喷嘴堵塞乃至尿素泵损坏这一现象,威尔顿车用尿素溶液生产的出的产品完全优于国家标准,所以一经问世就以不堵塞喷嘴深受驾驶员好评,随着环保法规不断加强,国家正在逐渐规范车用尿素市场,凡是产品不达标的车用尿素生产企业在这一轮中都会被淘汰。并且威尔顿采用完全不同于其他品牌的独特加盟方式。商业前景已经清晰可见,未来远期更加光明。


  成本竞争能淘汰弱者,而服务竞争能决定行业几大品牌的座次,车用尿素的发展是不可阻挡的,让我们把握趋势,共创车用尿素行业新模式,洁净又环保,生活更美好。

国六标准上线对车用尿素的影响,随着国内汽车数量的增多,能源与环境问题也变得越发严峻,本应该在2020年才实施的“国六”排放标准,迫于缓解环境压力,被国内九省市直接提前实施,可谓是措手不及!

  国六标准的实施分为两个阶段,2019年1月1日起,提前实施标准的省市共九个,深圳、广州、海南、杭州、北京、天津、河北、山东及河南。第二阶段2020年7月起。全国注册登记级销售的车型均要符合国六A标准。2023年7月,实施国六B标准,真正严格的国六到来了。

  随着国六标准上线,国三车将被淘汰,国四车上牌困难,国五车保值率降低。车辆尾气排放要求更高,国六标准比国五要求更高,相对应的,车检方面引进了国外最严格的诊断系统,对汽车的实施排放能力进行了升级,这意味着即使是老车用老标准,在年检尾气检测环节也相应的更难通过了。尾气处理系统的升级及尾气车检的标准提升,相对应的对于车用尿素的标准也将有所提高,不合格的车用尿素对于升级后国六标准而言,将会直接被淘汰。也就是说,品牌企业的合格车用尿素将会占据市场主导。而在夹缝中生存的车用尿素小作坊将会面临“死亡”。要想在未来国六标准的大市场下生存,就必须转变思想,放弃原有的不合格的生产标准,寻求新的机遇或者加盟合格的尿素溶液品牌。

  车用尿素小作坊再生产过程中,寻求高利润、高收入、低成本,对于尿素溶液的标准完全不顾,甚至是采用劣质尿素等,对于国五标准而言就不达标,在国六标准上线后怎么可能会有生存的几率。


  对于大型的车用尿素品牌企业而言,则需要提高产品的标准,转变市场思路,寻求在激烈的车用尿素市场竞争中独占鳌头。

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